Så här förlänger du livslängden på din fossilbil och minskar miljöpåverkan

Även om många har eller planerar att skaffa en laddbar bil, är antalet fossildrivna personbilar i Sverige fortfarande många; över sex miljoner. Men i en tid där de laddbara bilarna blir allt fler – under första halvåret 2023 stod el- och hybridbilarna för 60 procent av landets alla nyregistrerade bilar – ställer sig många frågan: vad kan jag göra för att värdet på min fossilbil ska vara så högt som möjligt den dag jag säljer bilen, och hur förlänger jag livslängden på fordonet? Och vad kan jag göra för att min fossilbil ska ha mindre miljöpåverkan?

”Att man ännu inte har en laddbar bil kan ju ha med allt från ekonomi till laddningsmöjligheter att göra. För DEFA är det en självklarhet att – så länge det finns fossilbilar på vägarna – erbjuda lösningar som gynnar både plånbok, bil och miljö”, säger Ståle Kvitle, affärsområdeschef för Auto & Industry på DEFA.
Han fortsätter:
”Under vintern här i Norden förkortas livslängden på bilarna. Kallstarter är något som sliter på motor och batteri enormt mycket.”

Så här får du motorn att hålla längre

Men faktum är att bilarna kan ha det varmt året runt, även i Norden. Lösningen heter DEFA WarmUp och är ett världsledande bilvärmesystem.
”Vi vet nog alla hur frustrerande det är att stå och skrapa rutor på morgonen för att sedan hoppa in i en iskall bil. Med ett elektriskt bilvärmesystem slipper man isiga rutor, och kupén är behagligt varm oavsett hur kallt det är ute. Att det dessutom förlänger livslängden på bilen gör ju valet ännu enklare; det finns absolut ingen anledning till att stå utan ett bilvärmesystem!”.

Stora skillnader för miljön

Ett flertal internationella studier har visat att kallstarter är en av huvudorsakerna bakom de skadliga utsläppen från bilar. Detta gäller även för de nyaste bilarna på marknaden.
Utsläppen bidrar till dålig luftkvalitet i städer, vilket naturligtvis påverkar alla som bor i där.

Samma studier visar att ett elektriskt bilvärmesystem är ett effektivt verktyg i kampen mot kallstarter och dess miljöskadliga påverkan. Både på lokal och global nivå.

Utsläppen kan minska med 71 procent

En av studierna, utförd av forskare på Berkeley, Carnegie Mellon, University of California och MIT, visar att en modern bensinbil släpper ut lika mycket skadliga ämnen under de 30 första sekunderna som den gör under 30 mils körning med en varm motor. Här kan du läsa rapporten.

En annan studie som utförts av VTT – Finlands oberoende statliga forskningsinstitut, kom fram till att ett elektriskt bilvärmesystem kan minska de skadliga utsläppen med upp till 71 % under kalla förhållanden.

• Defa Energy Test D4
• Defa Energy Test D5
• Defa Energy Test F1
• Defa Energy Test F3

Vidare konstaterar VTI, Statens Väg- och Transportforskningsinstitut, att stora utsläppsminskningar kan åstadkommas genom ökad användning av elektriska bilvärmesystem. Här kan du läsa rapporten.

Samma slutsats har det norska Transportekonomiska institutet och Norges automobilförbund kommit fram till och båda rekommenderar användning av elektrisk bilvärme för att sänka de skadliga utsläppen.

Vad är en kallstart?

Varje gång en motor startas utan förvärmning vid en temperatur under +10 °C räknas det som en kallstart. Under dessa förhållanden kommer motorn att släppa ut skadliga avgaser men det blir progressivt högre då temperaturen sjunker. En kallstartad motor kommer att avge betydligt mer skadliga avgaser vid -10 °C än +10 °C.

Därför leder kallstarter till högre utsläpp

För att förstå varför påverkan från kallstarter är så hög, måste man först förstå vad utsläppen beror på. Den totala mängden utsläpp från en kallstart är ett resultat av flera faktorer. Alla dessa faktorer spelar en högre roll ju lägre temperaturen blir.

• Kyla göra oljan tjockare. Bristen på korrekt smörjning leder till ökad friktion och en mindre effektiv motor. Detta leder till ökad bränsleförbrukning och högre utsläpp.
• En kall motor kräver mer bränsle. Den ökade förbrukningen bibehålls tills motorn har nått optimal arbetstemperatur.
• Katalysatorn måste vara varm för att fungera optimalt. Katalysatorn tar bort skadliga partiklar och gaser från avgaserna, men den fungerar först när den har värmts upp av avgaserna. Den ökade tillförseln av bränsle till en kall motor används delvis för att värma katalysatorn snabbare.
• Batteriet dräneras i kylan och laddas genom ökad bränsleförbrukning. Om batteriet inte är ordentligt laddat när du börjar köra, behöver det laddas av generatorn. Eftersom generatorn drivs av motorn som förbränner extra bränsle, leder detta till ökade utsläpp. Med ett kallt klimat, korta körsträckor och frekvent användning av defroster, sätesvärmare, och bränslevärmare, blir batterierna dränerade och aldrig fullt laddade. När generatorn behöver köras för att labba batteriet, förbrukas mer bränsle.

Så här sänker elektrisk bilvärme de skadliga utsläppen

Ett elektriskt bilvärmesystem består av en motorvärmare, en kupévärmare, en batteriladdare och ett styrsystem. Alla dessa delar bidrar till lägre skadliga utsläpp.

Motorvärmaren värmer upp motorn och motoroljan, vilket garanterar att motorn är välsmord så att den når upp till optimal effektivitet.

Kupévärmaren höjer temperaturen i kupén till en komfortabel nivå. Den smälter frost och snö från rutorna och minskar behovet av energikrävande funktioner som defroster, sätesvärme och bränslevärmare.

Batteriladdaren ser till att batteriet alltid är laddat innan färd. I kombination med minskat behov av energikrävande komfortfunktioner, innebär detta att det krävs mindre laddning under färden. Mindre bränsle krävs för generatorn, vilket ger lägre skadliga utsläpp.

Det appstyrda kontrollsystemet ser till att ingen onödig energi förbrukas vid uppvärmningen av bilen. Användaren kan programmera systemet att automatiskt värma bilen till rätt temperatur i lagom tid för avfärd. Systemet avgör automatiskt när uppvärmningen behöver startas baserat på utomhustemperaturen.

Stora sänkningar med elektriska bilvärmesystem

I studien som utfördes av VTT i Finland användes Euro 5 och Euro 6 samt dieselbilar. Bilarna jämfördes med identiska bilmodeller som var utrustade med DEFAs elektriska bilvärmesystem WarmUp. Testet avsåg de första 20 minuterna efter en kallstart vid
-20 °C. Några av de viktigaste slutsatserna är presenteras nedan.

Bensin EURO 5	Co2 (g/km)	PM (mg/km)	NOx (g/km)
Kallstart	306	152	0,35
Förvärmd	253	12	0,17
Minskning	17%	92%	52%

 

DIESEL EURO 6	Co2 (g/km)	PM (mg/km)	NOx (g/km)
Kallstart	254	<1	0,97
Förvärmd	198	<1	0,60
Minskning	22%	0%	38%

Viktiga resultat:

• Ett elektriskt bilvärmesystem kan sänka de skadliga utsläppen av PM (partiklar) med upp till 92 %. PM är mycket skadligt för hälsan och en av huvudkomponenterna i dålig luftkvalité i städerna.
• Ett elektriskt bilvärmesystem kan sänka de skadliga utsläppen av NOx (kväveoxid) från bensindrivna bilar med upp till 52 % och från dieselbilar med upp till 38 %. Även om procenttalet är större för bensinbilar så är effekten i g/km större för dieselbilar. (-37 g/km vs 18 g/km) eftersom de avger med NOx.
• Ett elektriskt bilvärmesystem kan sänka de skadliga utsläppen av CO2 (koldioxid)från bensinbilar med upp till 17 % och från dieselbilar med upp till 22 %. Effekten är något högre hos dieselbilar trots att de släpper ut mindre CO2 (56 g/km för diesel vs. -53 g/km för bensin).
• Dessutom elimineras utsläppen av HC (kolväten) och CO (koloxid) nästan helt vid förvärmning.

Allt som allt visar studien att ett elektriskt bilvärmesystem kan minska det totala utsläppet av skadliga ämnen med upp till 71 % och minska bränsleförbrukningen med upp till 24 % under de testade förutsättningarna.