Un meilleur environnement, avec un système de charge et de chauffage sans marche au ralenti

Un nombre croissant d’études internationales révèlent que les démarrages à froid sont la principale cause des émissions nocives des véhicules. C’est vrai même des véhicules les plus récents disponibles sur le marché. Ces émissions contribuent à la mauvaise qualité de l’air, ce qui peut entraîner des problèmes de santé. La bonne nouvelle est que les mêmes études révèlent que la charge et le chauffage électriques sont des outils qui aident à réduire les effets d’un démarrage à froid.

Une étude récente sur les effets des démarrages à froid a été effectuée par les chercheurs de Berkeley, de Carnegie Mellon, de l’Université de la Californie et du MIT. Cette étude a montré que les voitures à essence modernes rejettent la même quantité d’émissions nocives dans les 30 premières secondes après un démarrage à froid qu’en 300 kilomètres (190 milles) de conduite avec un moteur chaud.

• Voir le raport

Un autre test, réalisé par le VTT – l’institut national de recherche indépendant de la Finlande, a révélé que le chauffage électrique peut réduire les émissions nocives jusqu’à 71 % dans des conditions froides. (*Étude effectuée en Finlande, comparant le démarrage à froid avec les véhicules préchauffés par WarmUp avec contrôle par appli)

Voir les rapports :

• Test d’énergie D4 de DEFA
• Test d’énergie D5 de DEFA
• Test d’énergie F1 de DEFA
• Test d’énergie F3 de DEFA

En outre, l’Institut suédois de recherche sur les routes et les transports (VTI) conclut que des réductions importantes des émissions peuvent être réalisées grâce à un recours accru au préchauffage électrique.

• Voir le rapport

Le consensus est le même en Norvège, où l’Institut d’économie des transports (tøi) et l’Association norvégienne de l’automobile (NAF) recommandent tous deux l’utilisation du préchauffage électrique pour réduire les émissions.

Qu’est-ce qu’un démarrage à froid?

Chaque fois qu’un moteur est démarré à des températures inférieures à +10 °C sans préchauffage, c’est considéré comme un démarrage à froid. Dans ces conditions, les émissions seront toujours élevées, mais elles augmentent progressivement à mesure que les températures baissent. Un moteur démarré à froid émettra beaucoup plus d’émissions à -10 °C qu’à +10 °C.

Comment le froid entraîne-t-il des émissions accrues?

Pour comprendre pourquoi l’impact des démarrages à froid est si important, nous devons d’abord comprendre ses effets. L’augmentation totale des émissions après un démarrage à froid découle de plusieurs facteurs. Tous ces facteurs jouent un rôle croissant à mesure que la température baisse.

• Le froid rend l’huile trop épaisse. L’absence de lubrification adéquate entraîne une augmentation des frottements et un moteur moins efficace. Cela accroît la consommation de carburant et les émissions.
• Un moteur froid est, de par sa conception, alimenté avec plus de carburant. Cette consommation accrue est maintenue jusqu’à ce que le moteur atteigne sa température de fonctionnement optimale.
• Le catalyseur doit être chauffé pour fonctionner correctement. Le catalyseur élimine les particules et les gaz nocifs de l’échappement, mais cela ne se produit qu’une fois que celui-ci a atteint sa température de fonctionnement. L’infusion accrue de carburant dans un moteur froid est en partie conçue pour chauffer le catalyseur plus rapidement.
• La batterie est vidée lorsqu’il fait froid et est rechargée grâce à la consommation supplémentaire de carburant. Si vous ne chargez pas la batterie avant de commencer à rouler, l’alternateur doit la recharger pendant que vous roulez. Avec le temps froid, les trajets courts, l’utilisation fréquente des fonctions de confort comme les dégivreurs, les sièges et les volants chauffants, les batteries de nombreux véhicules s’épuisent continuellement et ne sont jamais complètement rechargées. Un alternateur qui fonctionne constamment entraîne une augmentation des émissions.

Comment les systèmes de charge et de chauffage sans marche au ralenti réduisent-ils les émissions?

Un système de charge et de chauffage sans marche au ralenti comprend un chauffe-moteur, un réchauffeur d’habitacle, un chargeur intelligent intégré et un contrôle par appli, qui contribuent tous à réduire les émissions.

Le chauffe-moteur réchauffe le moteur ou l’huile afin de s’assurer que le moteur est bien lubrifié, réduisant ainsi le frottement et lui permettant d’atteindre la température de fonctionnement plus rapidement. L’habitacle reçoit également de l’air chaud plus rapidement.

Le réchauffeur d’habitacle augmente la température de l’habitacle, ce qui réduit l’accumulation de glace et de neige sur les vitres. Cela réduit la nécessité d’utiliser les fonctions de chauffage du véhicule.

Le chargeur intelligent intégré charge la batterie avant que vous preniez la route. Cela signifie que la batterie peut soutenir l’alternateur en fournissant de la puissance aux fonctions de confort électriques, ce qui se traduit par une consommation de carburant moindre pour faire fonctionner l’alternateur.

L’utilisation de l’unité de contrôle programmable contribue à optimiser la consommation d’électricité. L’utilisateur peut facilement programmer l’heure de départ afin de s’assurer que le véhicule est plus chaud et prêt lorsqu’il en a besoin. Lorsque la fonction automatique est utilisée, le système détermine automatiquement le moment où commencer à chauffer en fonction de la température ambiante.

Énormes réductions avec le système de charge et de chauffage sans marche au ralenti :

Lors du test effectué par VTT en Finlande, des véhicules équipés de moteurs à essence Euro 5 et de moteurs diesel Euro 6 ont été testés par rapport à des modèles identiques équipés du système électrique de charge et de chauffage DEFA WarmUp. Le test a pris en compte les 20 premières minutes de conduite après un démarrage à froid à -20 °C. Quelques résultats importants sont présentés ci-dessous:

MOTEUR À ESSENCE EURO 5	Co2 (g/km)	PM (mg/km)	NOx (g/km)
Démarrage à froid	306	152	0,35
Préchauffé	253	12	0,17
Réduction	17%	92%	52%

 

MOTEUR DIESEL EURO 6	Co2 (g/km)	PM (mg/km)	NOx (g/km)
Démarrage à froid	254	<1	0,97
Préchauffé	198	<1	0,60
Réduction	22%	0%	38%

Principales conclusions :

• Un système de charge et de chauffage sans marche au ralenti peut réduire les émissions de particules (MP) des véhicules à essence de jusqu’à 92 %. Les particules sont très nocives pour la santé et sont un important contributeur à la mauvaise qualité de l’air dans les villes.
• Un système de charge et de chauffage sans marche au ralenti peut réduire les émissions de NOx des véhicules à essence de jusqu’à 52 % et des moteurs diesel de jusqu’à 38 %. La diminution en pourcentage a été la plus importante pour les moteurs à essence, mais l’effet en g/km sera plus important pour les moteurs diesel (-37 g/km contre -18 g/km). C’est parce qu’ils émettent plus de NOx.
• Un système de charge et de chauffage sans marche au ralenti peut réduire les émissions de CO₂ des véhicules à essence d’un taux pouvant atteindre 17 % et des moteurs diesel d’un taux pouvant atteindre 22 %. L’effet sera légèrement plus important pour les véhicules diesel, même s’ils émettent moins de CO₂ (-56 g/km pour les véhicules diesel contre -53 g/km pour les véhicules à essence).
• De plus, le préchauffage élimine presque complètement les émissions de HC et de CO.

Dans l’ensemble, le test montre que la charge et le chauffage sans marche au ralenti peuvent réduire la quantité totale d’émissions nocives jusqu’à 71 % et la consommation de carburant jusqu’à 24 % dans les conditions testées.

Massive reductions in emissions are possible:

At the last count performed by Statistics Norway (SSB), there were 2,6 million private cars in Norway. 47,6% of these were diesel cars, 49,7% were petrol cars and only 2,7% were low or zero emission cars. In addition, there were 450 000 vans and small trucks,  92% of which were diesel powered. The average age of Norwegian cars was 10,5 years, higher than the average in countries like Greece, Romania and Hungary. As much as 22% of the cars were 15 years old or more. Older cars on average emit more than newer cars.

• See statistics (Norwegian)

However, new cars also emit more than we would like to think. In 2015 the Institute of Transport Economics in Norway released a report titled Emissions from new vehicles – do they keep what they promise?

• See report (Norwegian)

The report reveals that Euro 6 approved diesel cars emit 4 to 20 times as much NOx during city driving than the requirements for the type approval. The report also reveals that emissions from these vehicles on average are 4 times higher than the average for busses and heavy trucks with Euro VI og Euro 6 diesel engines.

These numbers make abundantly clear that more measures have to be taken to reduce the emissions of NOx and NO₂ from private cars. Increased use of electrical preheating would have a large positive impact on air quality and public heath in urban areas.