Pidennä polttomoottoriauton käyttöikää ja vähennä ympäristövaikutuksia

Vaikka moni ihminen omistaa tai suunnittelee ostavansa sähköauton tai ladattavan hybridin, suuri osa EU:ssa rekisteröidyistä autoista on edelleen polttomoottoriautoja. Sähköautobuumin keskellä on monia polttomoottoriauton omistajia, joita mietityttävät seuraavat asiat: Miten maksimoin polttomoottoriautoni arvon myyntihetkellä? Miten pidennän autoni käyttöikää? Entä miten voin vähentää ympäristövaikutuksia polttomoottoriautollani?

“Se, ettei vielä omista sähköautoa voi johtua useista seikoista, esimerkiksi rahatilanteesta tai latausinfran puutteesta. DEFA:lle on tärkeää taata polttomoottoriautoille ratkaisuja, jotka hyödyttävät rahallisesti, mutta ovat hyödyksi myös autolle ja auton omistajalle.” sanoo Ståle Kvitle, Auto & Industry liiketoimintaryhmän vetäjä DEFA:lla, ja jatkaa:
“Talvella Pohjoismaissa autojen käyttöikä lyhenee. Kylmäkäynnistys kuormittaa valtavasti moottoria ja akkua.”

Pidennä autosi käyttöikää

Auton käyttöikää voi helposti pidentää DEFA autolämpöjärjestelmällä, joka on maailman johtava auton esilämmitysjärjestelmä.

“Olemme kaikki kokeneet aamuisen tuskan auton ikkunoiden skrapaamisesta, vain istuaksemme jääkylmään autoon. Sähköisen esilämmityksen avulla voit heittää hyvästit jäisille ikkunoille. Myös auton sisätilat pysyvät lämpiminä huolimatta siitä miten kylmä ulkona on. Kun tietää, että lämmitys lisää myös auton käyttöikää, ei ole mitään syytä olla ilman autolämpöjärjestelmää!”

Merkittävä ympäristövaikutus

Yhä useampi kansainvälinen tutkimus osoittaa, että kylmäkäynnistys on yksi merkittävä haitallisten päästöjen aiheuttaja autoissa. Tämä pitää paikkansa jopa uusimmissa autoissa. Nämä päästöt aiheuttavat heikon ilmanlaadun kaupungeissa, mikä vuorostaan vaikuttaa kaikkien siellä elävien hyvinvointiin. Hyvä uutinen on, että samat tutkimukset osoittavat sähköisen esilämmityksen olevan tehokas keino vähentämään kylmäkäynnistyksen haittavaikutuksia.

Tutkijat Berkeleystä, Carnegien Mellonista, University of Californiasta ja MIT:sta ovat tutkineet kylmäkäynnistysten päästöjä, ja todenneet nykyaikaisen bensiinikäyttöisen auton aiheuttavan yhtä paljon haitallisia päästöjä ensimmäisen 30 sekunnin aikana kylmäkäynnistyksessä kuin 500 kilometrin aikana lämpimällä moottorilla ajettaessa. Katso tutkimus

Myös kotimainen VTT (riippumaton valtion tutkimuslaitos Suomessa) on tutkinut samaa asiaa ja havainnut, että sähköinen esilämmitys vähentää haitallisia päästöjä jopa 71% kylmissä olosuhteissa.

• DEFA Energy Test D4
• DEFA Energy Test D5
• DEFA Energy Test F1
• DEFA Energy Test F3

Lisäksi Swedish Road and Transport Research Institute (VTI) on todennut, että päästöjä voidaan vähentää merkittävästi lisäämällä sähköisen esilämmityksen käyttöä. Katso raportti

Norjassa tästä ollaan samaa mieltä. Siellä sekä Institute of Transport Economics (tøi) ja Norwegian Automobile Association (NAF) suosittelevat sähköisen esilämmityksen käyttöä päästöjen vähentämiseksi.

Mikä on kylmäkäynnistys?

Aina kun moottori käynnistetään ilman esilämmitystä ulkolämpötilan ollessa alle +10 celsiusastetta, puhutaan kylmäkäynnistyksestä. Näissä olosuhteissa päästöt aina nousevat ja niiden määrä nousee jatkuvasti lämpötilan laskiessa. Kylmänä käynnistetty moottori aiheuttaa päästöjä huomattavasti enemmän -10 asteessa kuin +10 asteessa.

Kuinka kylmäkäynnistys aiheuttaa kasvavat päästöt?

Ymmärtääkseen miksi kylmäkäynnistys vaikuttaa niin paljon, pitää ensin ymmärtää miten kylmyys vaikuttaa. Kylmäkäynnistyksen kasvavat päästöt aiheutuvat monista seikoista, joilla jokaisella on yhä suurempi rooli lämpötilan laskiessa.

• Kylmä tekee öljystä paksumpaa. Kunnollisen voitelun puute lisää kitkaa, jolloin moottori ei toimi yhtä tehokkaasti. Tämän seurauksena polttoaineenkulutus nousee ja päästöt kasvavat.
• Kylmä moottori on suunniteltu käyttämään enemmän polttoainetta. Tämä kohonnut polttoaineenkulutus jatkuu kunnes moottorin normaali käyttölämpötila saavutetaan.
• Toimiakseen kunnolla katalysaattorin on oltava lämmin. Katalysaattori poistaa haitallisia partikkeleita ja kaasuja pakokaasusta, mutta se toimii kunnolla vasta kun se on lämmin. Suurempi polttoaineen syöttö kylmään moottoriin on osittain suunniteltu lämmittämään katalysaattorin nopeammin.
• Akun lataustaso laskee kylmässä ja sen lataaminen lisää polttoaineen kulutusta. Mikäli akkua ei ole riittävästi ladattu ennen ajoa, auton laturin pitää ladata sitä. Auton laturia käytetään auton moottorilla, mikä näin ollen lisää polttoaineenkulutusta. Kylmässä kelissä lyhyet ajomatkat ja säännöllinen mukavuustoimintojen käyttö, kuten lasien ja penkin lämmittimen ja polttoainekäyttöisen lisälämmittimen käyttö, kuluttavat paljon virtaa eikä akku koskaan lataudu kunnolla. Auton laturin jatkuva rasitus lisää päästöjä.

Miten sähköinen esilämmitys vähentää päästöjä?

Sähköinen esilämmitysjärjestelmä sisältää moottorinlämmittimen, sisätilanlämmittimen, akkulaturin ja mobiilisovellusohjauksen. Jokainen niistä auttaa päästöjen vähentämisessä.

Moottorinlämmitin lämmittää moottorin ja moottoriöljyn, jolla varmistetaan moottorin voitelun toimivuus ja saavutetaan optimaalinen hyötysuhde.

Sisätilanlämmitin nostaa sisätilan lämpötilan mukavalle tasolle. Samalla jää ja lumi sulavat ikkunoista, eikä tarvitse käyttää paljon sähköä kuluttavia mukavuusjärjestelmiä, esimerkiksi lämmittimiä ja polttoainekäyttöistä lisälämmitintä.

Akkulaturi pitää akun aina täyteen ladattuna ennen matkaan lähtöä. Lisäksi käyttämällä vähemmän mukavuustoimintoja, akku kuluu vähemmän ajon aikana. Auton laturia ei tarvita akun lataamisen niin paljoa, jolloin päästöt pienenevät.

Mobiilisovellusohjaus pitää huolen, ettei ylimääräistä energiaa kuluteta auton lämmittämiseen. Käyttäjä voi helposti ohjelmoida järjestelmän lämmittämään auton omien lähtöaikojen mukaan. Järjestelmä tunnistaa ulkolämpötilan, ja aloittaa auton lämmityksen sen perusteella.

Mittavat vähennykset sähköisellä esilämmityksellä

VTT:n testi tehtiin Suomessa autoilla, jotka toimivat Euro 5 bensiinillä ja Euro 6 dieselillä, ja jotka oli varustettu DEFA:n sähköisellä esilämmitysjärjestelmällä. Testissä tutkittiin ensimmäisen 20 minuutin ajoa -20 asteen pakkasessa kylmäkäynnistyksen jälkeen. Tärkeimmät testin tulokset alla:

Bensiini EURO 5	Co2 (g/km)	PM (mg/km)	NOx (g/km)
Kylmäkäynnistys	306	152	0,35
Esilämmitetty	253	12	0,17
Vähennys	17%	92%	52%

 

DIESEL EURO 6	Co2 (g/km)	PM (mg/km)	NOx (g/km)
Kylmäkäynnistys	254	<1	0,97
Esilämmitetty	198	<1	0,60
Vähennys	22%	0%	38%

Merkittävimmät havainnot:

• Sähköinen esilämmitys voi vähentää bensiinikäyttöisen auton pienhiukkaspäästöjä jopa 92%. Pienhiukkaset ovat terveydelle erittäin vaarallisia ja suurin syy kaupunkien heikkoon ilmanlaatuun.
• Sähköinen esilämmitys voi vähentää bensiinikäyttöisen auton NOx-päästöjä jopa 52% ja diesel-auton jopa 38%.  Vaikka prosentuaalisesti lasku on suurempi bensiinikäyttöisellä autolla, on lasku g/km suurempi dieselkäyttöisillä autoilla (-37 g/km vs. -18 g/km). Tämä johtuu siitä, että dieselkäyttöinen auto aiheuttaa enemmän NOx-päästöjä.
• Sähköinen esilämmitys voi vähentää bensiinikäyttöisen auton Co2-päästöjä jopa 17% ja dieselkäyttöisen auton jopa 22%. Muutos on aavistuksen suurempi dieselkäyttöisellä autolla, vaikka niissä on pienemmät Co2-päästöt (-56 g/km diesel vs. -53 g/km bensiini).
• HC- ja Co-päästöt poistuvat lähes kokonaan esilämmityksellä.

Kaiken kaikkiaan testit osoittavat, että sähköinen esilämmitys voi vähentää haitallisia päästöjä jopa 71% ja polttoaineenkulutusta jopa 24% testatuissa olosuhteissa.