Vad kan vi hjälpa dig med?

Vanliga frågor

e-mobility

• Varför bör jag välja en laddbox?
  • Laddning av elbilar innebär en ökad belastning på din elanläggning. Du måste säkerställa att just din anläggning klarar av förändringen. Utmaningen är inte bara en ökad belastning, utan även en ökad belastning över en längre tid. En laddbox ska alltid installeras av en behörig installatör.
  • Laddboxen har inbyggd aktiv säkerhet, vilket bland annat innebär att strömmen kan slås på först när alla kontakter är ihopkopplade.
  • Installationen har jordfelsskydd och DC-skydd för personlig säkerhet.
  • Tydlig kommunikation om laddningens status samt eventuella fel.
  • Utnyttja bilens laddkapacitet till fullo – ladda med den hastighet som bilen är byggd för eller med den effekt som finns tillgänglig.
  • Mode 3 och Type 2 är en standardiserad laddlösning och kontakt, speciellt utvecklad för laddning av elbilar. Detta är vad som Naturvårdsverket beviljar bidrag för, oavsett om du är småhusägare och söker Ladda Hemma-stöd eller om du tex är Brf och söker Klimatklivsstöd.
  • Laddboxar finns i två utföranden, med fast laddkabel monterad eller med ett Typ 2-uttag där man kopplar in en Mode 3 Typ2-kabel.
  • Med en laddbox finns möjligheter för både kommunikations- och betalningslösningar.
  • En laddstation är värdehöjande för fastigheten.
• Hur fort går det att ladda en elbil?

  I dagsläget kan många laddbara bilar enbart ta emot 3,7 kW men det är ändå fullt möjligt att ladda bilen från boxar som ger högre effekt. Viktigt att tänka på är hur långt du vill komma istället för hur fort det ska gå att ladda. Kanske är det så att man behöver en mix av olika laddhastigheter för att de som laddar har olika behov? De flesta bilar står parkerade under en hel natt och då räcker 3,7 kW gott och väl. Som BRF eller företag kan man utgå ifrån ett erbjudande om 100-150 km räckvidd per natt eller arbetsdag. Det är generöst när fakta idag är att genomsnittsföraren kör 30-50 km per dag.

  Så här långt kan du köra om du laddat bilen i en timma:

  1-fas 16A (3,7 kW) ca 20 km

  1-fas 32A (7,4 kW) ca 37 km

  3-fas 16 A (11 kW) ca 55 km

  3-fas 32A (22 kW) ca 130 km

   

• Vilka möjligheter finns för DEFAs laddbox?
  • Om man har flera elbilar är det fördelaktigt att installera en DEFA-box med Typ 2-uttag, eftersom flera olika bilmodeller då kan använda samma station med en Mode 3-kabel. Det är den mest flexibla lösningen. Laddar du på samma box varje dag, tex i din villa, är det bekvämt med en fast kabel.
  • Laddboxen kan anpassas efter den tillgängliga effekten som den bakomliggande installationen kan ge. Där det inte finns tillräckligt med ström kan flera laddboxar dela på den tillgängliga effekten, så kallad lastbalansering.
  • I t.ex. bostadsrättsföreningar och på arbetsplatser kan det finnas behov av att begränsa användningen till utvalda personer eller att kunna ta betalt för den förbrukade strömmen. Då kan laddboxen anpassas för detta genom DEFAs RFID-kortläsare för access. Då får de användare som tilldelats access tillgång till laddstationen.
  • Laddboxen kan anslutas till en betalningslösning online som säkrar betalning av energiförbrukning per användare.
• Varför Defa som leverantör?

   

  DEFA har 70 års erfarenhet inom bilindustrin och är störst i Europa på smart laddning. Vi har sedan 2010 levererat över 40 000 laddpunkter till kunder såsom kommuner, flygplatser och företag. Vi samarbetar även med privata parkeringsbolag, tex Europark och QPark och erbjuder kompletta laddlösningar till bostadsrättsföreningar. Vi vet vad som krävs för att säkerställa optimal laddning, rättvis fördelning och nöjda användare.

  Vi levererar:
  Kompetent hårdvara från de tyska kvalitetsleverantörerna Mennekes och ABL (vilka skapade Europa-standarden för Typ 2 och för Schuko-kontakten).

  • Lastbalansering och laddströmsallokering utan kösystem (Rättvist och demokratiskt) samt effektvakt för större och mindre anläggningar genom vår CLU (Cloud Link Unit)
  • RFID för kort eller tags, antingen skickar vi med egna ladd-tags eller så registreras ladd-ID på kundens befintliga kort/tags för enkel utdebitering av kWh
  • CloudCharge; vår molntjänst för direkt betalning, redovisning, statistik och styrning och kontroll samt diagnostik och övervakning. Samtliga produkter stödjer OCPP1.6 vilket är den standard som gäller för laddning.
  • EV Cloud; En tilläggstjänst om er kund vill att medarbetarna betalar själva genom att registrera kreditkort och sedan identifiera sig med RFID på laddboxarna.
• Vilken är skillnaden mellan Typ 1- och Typ 2-kontakt?
  • Både Typ 1 och Typ 2 är robusta specialkontakter utvecklade och standardiserade för laddning av elbilar.
  • Typ 1, en enfaskontakt för max 32A som kommer från USA och används av bland annat asiatiska och amerikanska biltillverkare.
  • Typ 2 är en kontakt som passar till alla europeiska bilar och med korrekt dimension kan den leverera ström upp till 3-fas 32A = 22 kW på Mode-3
  • EU har bestämt att Typ 2-kontakten ska vara standard för normalladdning i EU.
• Var kan kan använda min Mode 3-kabel?
  • På alla publika laddstationer som sätts upp idag och i framtiden kommer du att hitta Typ 2-uttag. Då behöver bilföraren en egen kabel för att kunna ladda, en Mode 3-kabel.  Även i Brf:er och på arbetsplatser sätts boxar med typ 2-uttag upp för maximal flexibilitet.
  • Publika laddplatser med schuko-uttag (vanlig stickkontakt) är på väg att fasas ut.
  • Defa har ett komplett utbud av kablar med olika längder och strömstyrkor.
• Vad innebär Mode-2, Mode-3 och Mode-4?

  Modes är olika säkerhetsnivåer.

  • Laddutrustning av Mode 2 har högre säkerhetsnivå och kontroll och benämns EVSE (electric vehicle supply equipment). Mode 2 kablar skall vara tillverkade i enlighet med IEC-standarderna och lågvoltsdirektivet. Typ 1, SAE J1772-kontaktdon hanterar 1-fas laddningsström, och passar alla tidiga elbilar. Generellt är Amerikanska och Asiatiska bilmodeller av Typ 1. Laddning med Mode 2 är tillgänglig för 6-16A eller 32A.

   

  • Mode 3 erbjuder den högsta säkerhetsnivån för AC-laddning. Mode 3 är en stationär laddlösning, i form av en väggbox eller laddstolpe. Mode 3 lösningar måste installeras av en auktoriserad elektriker, och levereras ofta med en fast kabel och en SAE J1772- kontakt till bilen som ger 3,7-7,4kW på 1-fas och upp till 32A. Mode 3 Typ 2 har antingen en fast kabel med en Typ 2 kontakt till bilen, eller ett Typ 2 uttag, och kan leverera 3,7-22kW. Mode 3 lösningen finns för 1-fas eller 3-fas installation från 6-32A. 22kW-versionerna kallas semi-snabbladdare. Under 22kW kallas Mode 3 laddning för hemmaladdning, smartladdning destinationsladdning eller normalladdning.

   

  • Mode 4 är likströmsladdning (DC), vilket ofta kallas snabbladdning. Den vanligaste effektnivån idag är 50-60kW. Namnet på DC-laddning för Typ 1 är CHAdeMO vilket betyder “en kopp te” på japanska. Den uppenbara avsikten är att laddtiden inte ska vara längre än det tar att dricka en kopp te. CHAdeMO ägs och utvecklas av NISSAN och finns i USA, Europa och Asien. Vid DC-laddning laddas batteriet till 80%, och målet är att ladda så fullt på mindre än 5 minuter och utvecklingen går snabbt i den riktningen. Namnet på DC laddning för Typ 2 kallas CCS.
• Vad är det för skillnad mellan AC-laddning och DC-laddning?

  AC-laddning är växelström och kan ge ström upp till 44kW = normal till semisnabb laddning.

  DC-laddning är likström och kan normalt ge laddning från 40kW och uppåt = snabbladdning.

  Vid AC-laddning använder man antingen en Typ 1-kabel(för japanska bilar) eller en Typ 2-kabel (för europeiska bilar)
  Vid DC-laddning används CCS (för europeiska bilar) eller CHAdeMO (för japanska bilar)

• Ska jag välja en box med en fast kabel eller med ett uttag?

  Laddbox med fast kabel
  Föredras smidighet framför flexibilitet rekommenderar vi en laddbox med fast kabel. Då slipper den boende att ta fram kabeln från bagaget varje gång bilen ska laddas. Passar bäst om ni har fasta parkeringsplatser i garaget eller som är villaägare.

  Laddbox utan fast kabel
  Väljer man en box utan fast kabel, en box som har ett sk Typ 2-uttag behöver varje bilägare ha en egen kabel att koppla in. Att ha en box utan fast kabel är mycket flexibelt och rekommenderas om ni inte har fasta parkeringsplatser eller om flera personer ska ha tillgång till laddning på samma box.

• Hur administrerar jag elbilsladdningen?

  Oavsett vad man administrerar; en bostadsrättsförening eller en arbetsplats, publika laddare eller villa vill du ha kontroll över laddningen. Detta kan vi ge dig i vårt molntjänst Cloudcharge. I realtid kan du se hur många som laddar och hur mycket. Det finns möjlighet att fjärrstyra anläggningen, bestämma pris, kontrollera åtkomst mm.

  Överst på prioriteringslistan i en bostadsrättsförening står rättvisa. Rättvis fördelning av ström, men också rättvis betalning av elförbrukningen. En del föreningar jobbar med schabloner, medan andra väljer att debitera för exakt förbrukning. Administrerar du tjänstebilar på en arbetsplats behöver du kunna redovisa förbrukning för att den anställde ska förmånsbeskattas. Oavsett så ligger allt underlag i Cloudcharge.

  Många administratörer har behov av en flexibel prissättning, exempelvis en taxa för laddning dagtid och en annan för laddning nattid. Du kan ha en taxa som gäller de den semisnabba laddaren samt att du kan välja om du vill ta betalt per tid eller förbrukning. Ha du en box med två uttag kan du ha olika priser för de båda uttagen. Detta sker med en enkel knapptryckning i molntjänsten Cloudcharge. Här ges också en fullständig översikt över strömförbrukning eller laddningstid för varje person som laddar, vilket gör att du kan ta betalt för den tid eller kW som används.

• Jag har nyss installerat en av era laddboxar och jag är mycket nöjd. Det spekuleras en del om det här med att skydda mot åsknedslag. Vad gäller?

   I en korrekt utförd installation ska laddstationen ha en egen gruppledning utan skarvar. Elkabeln måste dimensioneras så att den har tillräcklig area. Rätt säkring ska väljas. Eventuellt kan ett överspänningsskydd behövas också beroende på elnätets kvalitet men vi vill poängtera att elinstallationsreglerna slår fast att överspänningsskydd bör användas. Det finns inget skall krav.

  Det finns oss veterligen idag ingen tillverkare av laddutrustning som bygger in ett överspänningsskydd i en elbilsladdbox. Ett överspänningsskydd kostar ca 300 kr men kräver en del utrymme i boxen. Den som bor i ett område där det anses lämpligt att ha överspänningsskydd kan istället med fördel be installatören att montera ett överspänningsskydd men då för hela fastigheten. Frågan om överspänningsskydd tar du som kund med din installatör. DEFA är noga med att utbilda och följa upp alla de installatörer som installerar våra produkter och system för elbilsladdning.

• Jag representerar ett företag och vill resonera lite kring enfas och trefas. Vi har behov av att akut lösa 10 p-platser med el av totalt 70 platser. På sikt vill vi ha 80% laddplatser. Hur ska vi tänka kring laddhastighet?

   

  När du dimensionerar en laddpark så är det viktigt att du tar med  följande parametrar i din beräkning;

  1, Vad har fastigheten för förutsättningar när det gäller strömtillgång?

  2, Vad har elbilsförarna för möjligheter, när passar det elbilsförarna att ladda? Hur många timmar och när på dygnet?

  3, Vilket körmönster har förarna?

  4, Vilka bilar planerar ni att införskaffa?

  Utifrån dessa parametrar och med vetskap om att 80% ska bli laddplatser så är vår rekommendation i allra flesta fall att installera enfas laddare 32A och sedan laddströmsallockera och lastbalansera mellan platserna. I en sådan lösning får bilarna som mest ca 35 km körsträcka per laddtimma och som minst ca 18 km per laddtimma på 16A.

  Det finns möjlighet att styra ut laddströmmen ner till 9.5A vilket ger bilarna knappa 1 mil per laddtimma. Lägre än så ska man inte gå eftersom vissa bilar inte känner av och tar emot laddström under 9.5A. Det är viktigt att inga bilar ställs på kö. Detta är bäst totalekonomi och löser laddbehovet i så gott som alla fall. Finns det sedan behov av snabbare laddning så räcker det ofta att avsätta förslagsvis två laddplatser med semisnabb laddning som då fyller batteriet med 80 till 100 km på en laddtimma.

• I vår Brf vill vi ha ett pris till de boende och ett annat pris för de gäster som ibland parkerar hos oss. Har ni några smidiga lösningar för detta ?

  Det är många som skriver till oss och berättar att de har behov av en flexibel prissättning, exempelvis en taxa för laddning dagtid och en annan för laddning nattetid. Det finns möjlighet till 10 olika prisnivåer. Med DEFAs lösning kan du välja om du vill ta betalt per tid eller förbrukning, eller en kombination av det. Har du en box med två uttag kan du ha olika priser för de båda uttagen. Detta sker med en enkel knapptryckning i DEFAs molntjänst Cloudcharge. Här ges också en fullständig översikt över strömförbrukning eller laddningstid för varje person som laddar, vilket gör att du kan ta betalt för den tid eller kWh som används. Vi är dessutom integrerade med Easypark vars app gör det enkelt att betala för både parkeringsplats och elbilsladdningen.

• Jag jobbar som fastighetsförvaltare och min uppgift är att facilitera ett 20-tal laddbara fordon på en arbetsplats. Dessa bilar är rondande och det är viktigt att bilarna alltid får laddning. Jag söker ett system som är tillförlitligt och där jag bara får en avisering om något inte fungerar. Kan ni hjälpa mig med detta?

  Först vill vi reda ut begreppen för dig så att du dels vet vad du får när du köper en lösning och bena ut begreppen så att du inte betalar för tjänster du inte behöver.

  Det finns leverantörer som agerar som operatörer och i de lösningarna blir du som kund hänvisad till abonnemangslösningar som ofta blir kostsamma över tid.

  Väljer du DEFA som leverantör kan du som kund själv välja vilka tjänster du vill inledningsvis vill hantera offline och därmed slippa månadsavisering med abonnemang; tex strömfördelning, lastbalansering, effektvakt och registrerad förbrukning. Du kan därtill göra ett aktivt val och koppla upp dig i ett digitalt system med en molntjänst för att sända digital laddinformation och kvitton samt få möjlighet till drift-, betal-, administrationstjänster till en låg kostnad när du vill. 25 kr/mån och laddpunkt är DEFAs prislapp för molntjänsten CloudCharge som är tillgänglig globalt.

  Driftsäkerhet

  Vår server skickar regelbundet ut ett anrop till boxen för att kontrollera att anslutningsstatusen är okej. Detta är att jämföra med att anläggningen har puls. Om ett hjärtslag uteblir, eller om ett fel rapporteras, kommer systemet registrera detta och skicka meddelande via SMS eller mail till registrerade mottagare. Registrerad mottagare, din installatör eller fastighetsägare, alt du själv, kan då agera efter er överenskommelse; tex direkt utryckning för felsökning och avhjälpning av problemet eller avhjälpning inom det antal timmar ni kommit överens om. Som första åtgärd kan systemet fjärrstyras för omedelbar omstart.

  Betallösning kan startas och stoppas via app, sms eller från EVCloud supporten som hör till DEFAs CloudCharge system.

  Tänk TCO När du investerar i laddsystem för din fastighet. Total Cost of Ownership. Håll abonnemangskostnaden låg och investera i kvalitet och support. I ditt fall låter det som om du behöver 24/7 tillförlitlighet. DEFA har driftat all publik laddning i Oslo stad sedan 2013. Överlägsen driftsäkerhet med hård belastning dygnet runt i världens elbilstätaste stad

• Den där sladden som man får med bilen vid köp har blivit stulen och jag måste köpa en ny. Min granne sa att det numera måste finnas nåt som heter DC-skydd. Vad är det och varför är det så viktigt?

  Precis som din granne säger så ska alla Mode 2-kablar ha ett integrerat DC-skydd. Detta gäller från den 1/1 2018. Anledningen är att DC-läckage mättar de jordfelsbrytare som finns idag med potentiella elsäkerhetsrisker som resultat. Likspänningsläckage ut på elnätet kan ge upphov till förstörd elektronik och i värsta fall brand. Läs gärna mer hos Svensk Elstandard SS-EN 62752, utg 1:2016 – Konduktiv laddning av elfordon – Sladdmonterad övervakningsdosa för laddning i Mode 2.

  De Mode 2-kablar som DEFA säljer via återförsäljare har DC-skydd integrerat och vi lämnar med glädje 3 års garanti.

• Jag har precis plockat ut min nya tjänstebil och undrar vad jag ska tänka på när det gäller redovisning av bränsle. Här vill man ju så klart att det ska vara så exakt som möjligt. Vad rekommenderar ni?

  Precis som du skriver så vill man ha en så exakt mätning av förbrukningen som möjligt och vi på DEFA menar dels att din laddbox ska ha en integrerad mätare men också att den ska vara MID-godkänd och dessutom av kategori D. Anledningen till detta är att det sedan lång tid tillbaka finns en vedertagen standard vid försäljning av el i energibranschen, MID (Metering Instrument Directive). Godkännandet betyder att mätaren uppfyller de kvalitets-krav som myndigheterna ställer på en mätares exakthet. Det finns dock olika grader av godkännande. Nästan alla MID godkända elmätare är det i enlighet med MID MI003 Annex B – men det räcker inte för att visa att mätaren är godkänd för debitering. Mätaren måste då också ha genomfört och passerat test enligt annex D eller F där ytterligare kvalitet på mätaren testas. ABB:s elmätare är godkända enligt annex B och D. Och det är även mätare från den erkända tillverkaren Carlo Gavazzi.

  Hittills har många näringsidkare bjudit på elbilsladdning alternativt jobbat med schabloner men självklart finns ett behov av korrekt redovisning för såväl av ditt företag och dig som anställd. I Sverige är just nu priset på el lågt, det är så lite pengar det handlar om men det är ändå viktigt att det blir korrekt. Ingen arbetsgivare eller myndighet kommer att acceptera en ungefärlig siffra som redovisas och vår förhoppning är att alla kommer att mäta med samma instrument. En steg i den här riktningen är att man för att få Ladda Hemma-bidrag månste ha en laddbox med inbyggd elmätare alternativt att det går att bygga in en mätare i boxen. Korrekt redovisning av laddström är viktigt av minst två skäl:

  # korrekt energideklaration för ditt hus där syftet är att vara så energisnål som möjligt, tex vid försäljning.

  # korrekt redovisning av el som drivmedel till ditt företag och för att du ska få en korrekt förmånsbeskattning för drivmedel.

  Bra att ni väljer att köra laddbart på ert företag

• Jag har noterat att ni på DEFA i er kommunikation påpekar vikten av en stabil leverantör av laddutrustning till elbilar. Vänligen utveckla resonemanget.

  Vi på DEFA rekommenderar dig att välja en leverantör med en genomtänkt process, lång erfarenhet och som finns kvar även imorgon för säker drift av molntjänst samt service och support om eller när det blir aktuellt.

  När det gäller uppkopplad elbilsladdning är det mycket att ta hänsyn till. När det gäller mjukvarusystemet som lagrar information exempelvis om personuppgifter och annan kundspecifik data i molntjänsten, så tänk på att välja en etablerad och långsiktig aktör med förmåga att hantera nuvarande och kommande krav på säkerhet och tillförlitlighet.

  När det gäller hårdvara så är det också viktigt att välja en leverantör som följer gällande Europeiska direktiv för elsäkerhet och strålning och som är CE märkta och därmed har en Declaration of Conformity, gärna från ett ackrediterat testorgan. Precis som vid andra viktiga investeringar bör du säkerställa att din leverantör av laddlösningar har kvalitetscertifikaten ISO 9001, ISO 14001 samt gärna ISO/TS som är ett kvalitetscertifikat för tillverkare i bilindustrin.

  Det är också viktigt att leverantören har en god och stabil ekonomi så att bolaget inte går i konkurs. Det är ju inte minst viktigt för service och reklamationer eller reservdelar till laddstationerna över tid. Tänk egentligen på samma sätt som när du gör en annan viktig investering i ett system som ska installeras i din fastighet.

  Se också till att leverantören har förmåga att erbjuda service och support och att det finns en process för kundhantering. I takt med att antalet elbilar blir fler kommer det att krävas mycket av de leverantörer som skall stödja kunderna.

  Anlita gärna en leverantör med internationell verksamhet så att du har möjlighet att få tillgång till roaming-tjänster som kan integreras med andra aktörer, på sikt kommer man som elbilsägare ha samma möjlighet att tex bila i Europa som med en traditionell fossilbil. Vi på DEFA menar att det är viktigt och en tydlig fördel att man väljer en leverantör som både utvecklar och kan ge support på hårdvara och mjukvara.

  Viktigt för din smarta laddlösning är att den kommunicerar via OCPP (open charge point protocol). Det är nyckeln framåt för drift, kommunikation och tjänster kopplat till elbilsladdning. De etablerade aktörerna följer OCPP men alla har inte full kompabilitet. Undersök gärna detta inför valet av leverantör. DEFA erbjuder allt vi nämner här och vi är trygga i att vårt erbjudande är solitt och av kvalitet. Då blir det bäst TCO (total cost of ownership) över tid, med utbildning av installatörer, support team, hög kvalitet från norden och Tyskland i produkterna samt hög funktionalitet med öppet API och bred OCPP-kompabilitet i molntjänsten

• Det surras massor i olika forum om man ska koppla upp sin laddare trådlöst eller med fast kabel. Jag fattar ju så klart att det finns för och nackdelar med båda, men vad tycker ni?

  Precis som du skriver så finns det för och nackdelar. Vi på DEFA rekommenderar att du kopplar upp din box eller dina boxar med LAN-kabel. Det finns många anledningar till detta, bla så är LAN det absolut mest stabila sättet eftersom du inte behöver oroa dig för att tappa kontakten som kan vara fallet med wifi lösningar. Det är av vikt att redovisning av kWh sker korrekt då du skall energideklarera din fastighet exempelvis vid försäljning. Kör du tjänstebil eller vill redovisa bränsle och bli korrekt förmånsbeskattad och bidra till en korrekt redovisning för företaget som äger eller leasar bilen så är det också viktigt att det inte saknas information. För bästa möjliga tillförlitlighet och stabilitet rekommenderar vi LAN kabel vid datakommunikation.

  När installationen av en laddbox görs behöver man ändå ofta dra fram en ny strömkabel till laddboxen och då kan man passa på att dra ytterligare en kabel i en separat kanal (det är ett litet merarbete som ger ett bättre resultat)

  Vi vill också vi poängtera att det inte finns något egenvärde i att ha en uppkopplad laddbox. Basfunktionaliteten, dvs ladda bilen och lastbalansera villan och elbilen dynamiskt fungerar utmärkt med en offline-box. Det är först när du vill sända eller ta emot information digitalt, tex skicka filer och förbrukning till din arbetsgivare eller annonsera din box på ett publik laddnätverk för betaltjänster och tillgång till laddning som boxen behöver kopplas upp, annars går det att läsa av förbrukningen manuellt på en skärm på mätaren i boxen. Vill man driftövervaka behövs dock en uppkopplad box so kan fjärravläsas och driftsäkras på distans.